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中國時報【黃琮淵╱台北報導】
反應原物料運價指標波羅的海綜合指數(BDI)觸底反彈，幾家歡樂幾家愁。船隊規模最大的裕民認為，舊船將加速拆解，運價可望回升；獲利最佳的F-慧洋仍舊悲觀，以長約保獲利，對熬過景氣谷底有備而來。
BDI跌跌不休，9日跌至歷史低點554點，讓全球航商都繃緊神經，10日反彈2點，破底壓力暫解，但近一年來已暴跌49％，相較於2008年金融海嘯前的11793高點，跌幅超過95％。
運價崩跌風暴擴大，掃到丹麥航運商Copenship，上周於哥本哈根宣布破產，希臘散裝航運公司Danaos Corp去年第4季季營收年減4.3％至1.407億美元；淨損5140萬美元、為前年虧420萬美元的10倍以上。
國內業者方面，散裝獲利龍頭慧洋董事長藍俊昇，直言「（運價）沒救了！」因供需失衡仍舊嚴重，「成本2萬元，運價就算從3000元漲到1萬元，怎樣都還是賠」，運價難拉。
藍俊昇表示，散裝自2008年後就沒好過，今年整體環境又比去年差，船商若想要活下去，就得自憑本事，發展差異策略，如慧洋透過船舶出租挹注營收，才能安然過冬。
慧洋去年起將自營船舶比率從2年前的11.8％降至7％，旗下船舶今年有31條換約，雖受到運價低迷衝擊，租金下滑6％，但因換約船占營收比重不高，對營收衝擊僅有1％。
裕民去年以賣船及投資集團關企挹注獲利，今年4艘新船中有2艘握有台電合約，另2艘海岬型船有1艘已簽長約，毛利率超過5成，加上還會出售2艘舊船，應可持盈保泰。
裕民總經理王書吉分析，運價若嚴重偏低，船東勢必以加快拆解舊船因應，預估今年全年運費可優於去年；他更看好裕民2艘新船加入時間點落在4月，屆時運價應能觸底反彈。
其他船公司方面，四維航自營船隻近3成，主要採論次租船，油料由船東負擔，可享受油價下跌利益，另今年還有6艘新船交船，有助提升營收及獲利空間。
中航今年除有新船及1艘船要換約，台航船隻換約主要在5月後，內部對獲利都有信心；新興改造30萬噸超大型油輪，搶搭油價下跌、各國搶著囤積原油的貨載商機。
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